在2025年德國慕尼黑車展上，智能輔助駕駛成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一大焦點。來自中國的多家企業(yè)集中亮相，勾勒出智能輔助駕駛從概念到落地、從本土到全球的加速演進圖景。

今年慕尼黑車展已不僅是傳統(tǒng)意義上的新車展示，還是軟件、芯片與出行方案的舞臺。中國企業(yè)攜成熟的量產(chǎn)方案以及先進技術(shù)亮相，向歐洲市場全面展示智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的技術(shù)突破與合作優(yōu)勢。

卓馭科技與一汽-大眾合作推出一款智能輔助駕駛系統(tǒng)，在速騰L、探岳L等車型上將陸續(xù)上市，并通過大眾體系A(chǔ)-SPICECL2認證，體現(xiàn)中國企業(yè)設(shè)計的智能輔助駕駛系統(tǒng)在國際市場流程與質(zhì)量體系中的發(fā)展日趨成熟。

輕舟智航展示的智能輔助駕駛方案已在中國大規(guī)模應(yīng)用，自動緊急剎車系統(tǒng)誤觸發(fā)率低于行業(yè)均值，量產(chǎn)搭載規(guī)模正逼近百萬輛。“我們希望把中國驗證過的方案帶到歐洲市場。”輕舟智航首席執(zhí)行官于騫接受記者采訪時說。

中國科技企業(yè)地平線展示了用于智能輔助駕駛的車規(guī)級人工智能芯片征程6系列，以及基于該系列芯片打造的城市輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)介紹，基于這一系列中的征程6B芯片，德國博世正在開發(fā)第四代多功能攝像頭，預(yù)計2026年開啟量產(chǎn)。

一些中國車企也在探索更全面的自研路徑。零跑提出“全域自研”，覆蓋電驅(qū)、電池、座艙和智能輔助駕駛，并在量產(chǎn)車型中應(yīng)用“四域合一”架構(gòu)。

近年來，歐洲傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。產(chǎn)品投放與技術(shù)儲備滯后使不少企業(yè)在電動汽車的市場競爭中逐漸落于下風。“在軟件研發(fā)上，我們確實走得慢了一些。”一名參展的德國車企工程師告訴記者，“與中國企業(yè)合作，可以幫助我們加快智能輔助駕駛相關(guān)配套技術(shù)落地。”

據(jù)新華網(wǎng)